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直營取代加盟 夾子園小坪數變大店面
7月5日這一天，夾子園桃園永安城市店開幕，這家號稱全台最好出貨的夾娃娃機店，果然吸引滿滿的人潮。超過百坪的店面，湧入許多大小朋友，瞄準想要的就準備投錢下手。各國知名零食、民生用品等內容物大受消費者歡迎，夾娃娃機產業正邁入大變身的新經營形態。根據《財訊》報導，炎炎夏日，假日的親子活動多了一個新選項，就是到夾娃娃機店夾零食。沒錯！想吃零食不用買的，而是到夾娃娃機店自己夾，成為小孩、大人都喜歡的新娛樂。試過身手的小朋友或者大人們都說，現在變得比以前更好夾，只要把夾子推一推，都很容易到手，還可以請工作人員重新擺放目標物的位置；如果夾到不喜歡的口味，甚至還可以換物。調整業者重定位人流變多了現在夾娃娃機的經營手法已全然不同。夾子園創辦人高嘉佑說，他投入這個產業6年多了，在疫情之前，全台灣有高達10000家的夾娃娃機店，可說是密度最高、最競爭的產業。在高嘉佑個人頻道上，可看到他所分享的各種創業歷程與賺錢管道，包括盛極一時的加密貨幣投資、預售屋買賣紅單等多有所涉獵；其中，他所經營夾物店，也有一路進化的過程。《財訊》發現，直到今年的7月中旬，短短1年時間，夾子園在全台展店30家，全部都採取直營店模式。每一家店都走大坪數路線，至少雇用超過10位以上的工作人員隨時進行補貨、調整機台等，還要不定時的舉辦限時贈獎、抽獎的活動。回顧2017年，高嘉佑表示，開1家成本100萬元的娃娃機店，只要1天即可回收8成的資金。方法是先租1間店面，再買機器出租給台主，1台機器費用約26000元，而每月租金為4500元，一次簽約收取半年租金，即使經營半年之後不再營運，把機器賣掉還是有獲利。不過，《財訊》分析，高嘉佑坦言，當時展店沒有什麼風險，很快地從1家店快速增加到20家店，這樣的模式直到2019年都還行得通，但到了2020年，疫情來了就不行了。在疫情衝擊之下，夾娃娃機店的生意不但變得門可羅雀，加上缺乏人員管理，甚至變成治安的死角，破壞盜取的案件頻傳。然而，就在1年多前，夾娃娃機的熱潮捲土重來。高嘉佑於2022年成立飛高高行銷公司，他認為自己做的不只是新娛樂產業，還是新零售。在104人力銀行的求職網站上，高嘉佑強調，公司朝多角化經營發展，包含夾子園的實體娛樂零售業、蝦皮電商教育培訓、代購專櫃美妝品以及生活用品批發團購。文章來源：財訊雙週刊港特首李家超今率團訪東協 將會李顯龍
香港特首李家超今日將率30人商貿團到訪東協，首個目的地是被視為香港競爭對手的新加坡，之後將轉到印尼及馬來西亞。代表團成員表示，看好東協市場，深信有巨大商機。至於是否會擔心受中美關係影響合作？團員強調，香港有良好的法律基礎，需要多向外解說，讓世界了解香港真正的制度。港府代表團23日出發，29日回港。香港《星島日報》指，據了解，李家超將分別與三地的商界代表會面，也會考察當地一些企業，同時會與三國的政府官員會面，最快會在新加坡與總理李顯龍會面，二人於去年11月曾在泰國曼谷舉行的亞太經合（APEC）峰會舉行雙邊會談。代表團成員包括一邦國際網上仲調中心副主席、律師岑君毅，以及準備在香港生產商用衛星的香港航天科技集團聯席主席林家禮。針對有外媒稱，外地律師為規避風險，避免在合約中選擇以香港作為仲裁地，岑君毅表示，地緣政治的確讓有些沒有到過香港的人，認為香港已不再是公平、公正的地方。他認為這些都是誤解，並舉例指香港900多間律師行，有兩成是全球最頂尖的律師行，還有國際四大會計公司，這些都「要多出去講，給人定心丸」。香港航天科技集團是香港首間以星系工程和衞星精密製造為核心業務的公司。林家禮指，商用衛星用途多，且解決到非國防、非軍事的用途，例如農業、交通、救災等，形容是智慧城市、民間、商界的必須品，有信心可協助解決經濟民生問題，推動世界的永續發展。林家禮說，加上香港在數據、知識產權等的法律保障成熟，相信不會陷入中美角力之間而受影響，並多次強調該集團的組成人員是來自世界各地。台中警取締行人「不靠邊走」這處最多 議員批不合理
桃園市日前有行人被車撞，又因「未靠邊通行」遭警察開罰500元，引發熱議。台中市議員陳俞融強調，台中行人未靠邊通行被開罰最多的是南屯區大進街，未設置人行道，行人只能走在馬路上，批評警方取締行人未靠邊走不合理。台中市警察局指出，藉由員警於路口執法時主動發現不合理工程，今年已提報非號誌路口未畫設行穿線改善計162件。市議員陳俞融指出，2021年台中市警方開出多達184件取締行人在未畫設人行道之道路不靠邊走的開罰案件，2022年取締件數雖降低到25件，以南屯區大進街最多，細看這些違規發生地點，大多沒有設置人行道，造成行人當然只能走在馬路上，行人已處於弱勢地位，警方取締不靠邊走實在不合理。陳俞融指出，大進街不但沒有人行空間，路邊也停滿汽機車，行人除了走在馬路上，還有什麼選擇？另，北區大德街上，現場人行道騎樓不連貫，許多行人只能被迫走路上。陳俞融說，沒有人會想走在馬路上冒著被車撞的風險與車爭道，警方沒有勸導或提報相關局處改善該處行人安全，只會一味開罰弱勢行人，實在不合理，建議市府，若興建實體人行道有困難，就應使用其他交通安全工程手段如增設標線型人行道、行穿線退縮等保障行人安全，不要再讓行人無路可走，只能走馬路被開罰的荒謬情形再度發生。警察局表示，統計今年1-6月行人交通事故發生1531件，其中事故行人涉入主要肇責325件（佔21.22％），多以未依規定行走行人穿越道及未依標誌、標線、號誌等違規較多。警方藉由員警於路口執法時主動發現不合理工程，今年已提報非號誌路口未畫設行穿線改善計162件，並陸續由相關路權單位會勘改善中。交通局指出，為提升行人通行安全，交通局在沒有實體人行道路段規畫標線型人行道，並邀集相關單位會勘，取得地方共識後畫設。目前已完成約13公里標線型人行道，後續也將持續蒐集地方需求。
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